2013年8月，福特新一代蒙迪欧登录中国市场，作为蒙迪欧的第四代车型，新蒙迪欧在动力上首次全面使用涡轮增压发动机，一举成为同级别车型中的动力标杆，并开始引领中高级车的新潮流。
涡轮增压是什么？
涡轮增压发动机的英文为Turbocharged Engine，行业内一般习惯使用涡轮的英文Turbo的首字母T来代表涡轮增压，这就是所谓T动力的由来。涡轮增压发动机的基本原理是让发动机气缸排出的废气吹动涡轮机，涡轮机带动压气机，从而使压气机压缩新鲜空气并输入气缸，达到增大发动机进气效率的目的。简单来说，涡轮增压就是利用来原本被浪费掉的发动机废气的能量来增大发动机进气效率。这样做的好处是在不增加发动机排气量的前提下增大发动机的功率和扭矩。例如蒙迪欧的2.0T涡轮增压发动机的最大功率为242马力，最大扭矩是350牛米，这个动力数值已经在功率上和3.0升六缸自然进气发动机（例如宝马的3.0升直列六缸自然进气发动机的最大功率为245马力，最大扭矩为310牛米）持平，而扭矩还要比3.0自然进气发动机大不少。
蒙迪欧的Ecoboost涡轮增压发动机有何领先之处？
Ecoboost，是福特对自己新一代涡轮增压发动机对称呼。Ecoboost家族的第一位成员是一台3.5升V6双涡轮增压发动机，其最大功率达到355马力，最大扭矩474牛米，动力已经超过原来的V8发动机。在成功研发了3.5升Ecoboost发动机后，福特开始把Ecoboost的中心放到中小排量的机型上，其中蒙迪欧所使用的2.0Ecoboost和1.5Ecoboost就是其中的代表。
通过使用涡轮增压，燃油缸内直喷和进排气双可变正时气门等技术，新蒙迪欧的高功率版2.0T发动机的最大功率达到242马力，最大扭矩达350牛米，而售价更低的2.0T低功率版的最大功率为203马力，最大扭矩是340牛米。同时，新蒙迪欧还提供一台排量更小的1.5T发动机，其最大功率为180马力，最大扭矩为240牛米。
上表选取了蒙迪欧，国内涡轮增压发动机的代表大众迈腾和别克君威，以及使用自然进气发动机的代表丰田凯美瑞。可以看出，使用2.5升自然进气发动机的凯美瑞的动力水平和蒙迪欧的2.0T发动机有非常明显的差距，而其2.0升发动机也和蒙迪欧的1.5T发动机差距很大。抛开数据谈谈实际的驾驶感受，由于蒙迪欧涡轮增压发动机的扭矩表现相当出色，其加速的力道和驾乘人员实际感受到到推背力都是扭矩远远落后到自然进气发动机所无法比拟的。而放眼涡轮增压阵营，不管是久经沙场的大众迈腾和帕萨特那款著名的2.0T发动机（最大功率200马力，最大扭矩280牛米），还是近期上市的标致508所搭载的1.8THP发动机（最大功率204马力，最大扭矩280牛米），又或是刚刚上市的现代第九代索纳塔的1.6T发动机（最大功率180马力，最大扭矩265牛米），它们的动力水平甚至还不及蒙迪欧的2.0T低功率发动机，更不要说蒙迪欧还拥有一台动力更强的2.0T高功率版了。而和蒙迪欧同样强调车辆运动性的别克君威的2.0T机型最大功率比蒙迪欧略大，是同级唯一一款动力数值高于蒙迪欧的车型。
蒙迪欧的2.0T发动机从其前辈蒙迪欧－致胜开始就与中国消费者见面了，这台发动机采用了轻质涡轮，相比于传统涡轮增压发动机，其涡轮更容易被废气所驱动，这样也在很大程度上消除了涡轮增压发动机最大的弊病之一——涡轮迟滞现象，使得这台涡轮增压发动机的动力输出非常线性。而新蒙迪欧在2013年8月上市的时候，不仅继承了蒙迪欧－致胜的这台优秀的发动机，而且还把其输出数值进行了上调，让其动力更为强大。同时新蒙迪欧还引入了一台1.5T发动机作为入门动力来替代蒙迪欧－致胜所使用的2.3升自然进气发动机。新的1.5T发动机不仅在动力上远超旧款2.3升发动机，而且在燃油经济性上有了巨大的提升，让蒙迪欧的综合油耗达到来史无前例的6.9L/100Km。
涡轮增压是全球汽车行业的趋势
放眼世界车坛，不管是超跑领域的法拉利California T和488GTB在时隔20年后重拾涡轮增压技术，还是传统自然进气的坚实拥趸者宝马放弃自然进气转而把全系车型完全涡轮增压化，又或是本田在去年的技术大会上公布正在研发三款涡轮增压发动机以及丰田已经在华上市的雷克萨斯NX200t和新款汉兰达2.0T，都无不例外地显示了世界汽车行业往小排量涡轮增压发展的趋势。
福特的Ecoboost涡轮增压发动机则是小排量涡轮增压机的佼佼者。经过近7年的发展，如今Ecoboost系列发动机已经拥有1.0T，1.5T，2.0T，2.3T，2.7T，3.5T六种排量的机型，并且全球第500万台Ecoboost发动机也刚刚在欧洲下线。而搭载2.0T和1.5T两种排量三种动力调教的蒙迪欧不仅给追求强大动力的消费者提供了最佳选择，还能在提供相当不错动力的同时，满足部分消费者对燃油经济性的要求。可以说，蒙迪欧用强大的T动力引领了中国中高级车市场的新潮流。
